极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok

文+图郭庆裕
一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
国内预估售价 约150~170万元
综合平均油耗 13.16km/L(原厂数据)
国内预估上市时间 2013年第2季
原厂保固 2年不限里程
讨喜之处 出乎预期的强悍越野性能
遗珠之憾 受限国内法规而无用的后座椅

在Amarok六速手排版即将交车给国内準车主的前夕,我们也应福斯商旅国内总代理之邀,前往西班牙Malaga(马拉加)地区进行原厂命名为「4Motion Andalusia 2012」的四驱越野体验行程,原厂并提供包含Amarok、Caddy、Crafter、T5在内的4Motion四驱车型让所有国际媒体进行越野体验。

由于首批50部Amarok六速手排版即将在国内交车,而最新发表的Amarok八速手自排车型也预计将在2013年第2季导入国内,所以此次的国外试驾体验当然就聚焦在最新的Amarok八速手自排车款身上,而我们也得以亲身感受到Amarok的高质感与On/Off Road的全面性能表现。身为VW商旅旗下首款Pick-Up(也就是一般俗称的皮卡)车型,原厂为Amarok所设定的产品主轴即是结合SUV运动休旅+Jeep越野吉普+CV商用车款等特色的全能车型。而透过「Amarok」的命名,更能以爱斯基摩人依努特族语言当中的「狼」,所拥有种种身在极地野狼所必备的生存要件,来象徵这款车型的强悍、坚固与耐用……等特色。


极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok车头整体造型设计,已有近似于VW新世代乘用车系的质感呈现。
家族化特色的肌力与粗犷外型


相信国人对于例如VW Caddy、Crafter、T5等商旅车系的第一印象,不外乎传统商用车款所特有的讲求实用与耐用性,与高机能性的承载人员与货物能量等重点,但相对于「高级质感」或是「舒适豪华」等字眼来说似乎也总是无法划上等号。但对于身为VW商旅旗下首款Pick-Up皮卡车款的Amarok来说却并非如此,若单单只看车头与双厢式座舱而不去注意尾厢部分的货斗平台,相信一定有许多人会将其误认为SUV运动休旅车型。

不仅车头的类五边形头灯、双横栅式样水箱护罩与中央大型厂徽,拥有神似于Touareg、Tiguan等新世代VW乘用车系的设计精神,全车上下更看不到传统商旅车型较常见的深色耐磨塑料,举目所见反而全是大量的车身同色烤漆涂装、多处镀铬饰条、立体外扩的前后轮拱、铝合金轮圈与镀铬后保桿等设计,以全面向SUV运动休旅设计理念看齐的外型轮廓,彻底颠覆一般人对于传统皮卡车型的刻板印象。


极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok尾厢右侧的黑色4Motion字样代表此部Amarok八速手自排版为全时四驱功能,至于国内引进六速手排车型的红色4Motion字样,则是代表可切换式四驱功能配置。
SUV化的高质感座舱与空间配备


呼应SUV化的外型设计概念,Amarok的座舱铺陈也全面向「精緻」、「舒适」等VW乘用车款所惯有的高质感氛围看齐。虽然中控檯仍採用较偏向于实用与耐用、成本也较低的硬质塑料结构,但不仅表面的压花处理显得细緻,甚至包含两大圆+中央液晶萤幕的仪錶组、4组圆形空调出风口、原厂RNS-310多媒体音响系统(整合CD、MP3、Radio、AUX-IN、SD卡插槽、卫星导航等功能,并搭配5吋触控式彩色液晶萤幕)、双区恆温空调系统、定速巡航功能,以及与VW乘用车款并无二致的三幅式样多功能真皮方向盘与全车皮质座椅等,其实已经与印象中的SUV车型相差无几,相关配备甚且还要更显高级些。

极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok虽然中控檯採用大量的硬质塑料结构,但无论是表面压花或是相关配备项目,都已有同级距SUV车款的优异表现。
在空间表现方面,受惠于超过5米车长、1.9米车宽与1.8米车高,以及多达3095mm轴距尺码的影响,Amarok不仅拥有相当宽敞的座舱空间,同时更拥有可横放一片欧洲标準栈板宽度、面积广达2.52平方米的货斗平台(长1555mm、宽1620mm),无论是全车满载5名乘员,或是在货斗装载总重最高可达1248kg的物品都毫无问题。另外也可将泥泞髒汙的沙滩车、越野机车、冲浪板、潜水装备……等物品,轻鬆装载于开放式货斗平台之中,若有需要更可以直接用水沖洗货斗上的物品,这种粗用、耐操的产品特性不仅是一般SUV车型所无法达成,同时更能充分展现出皮卡车型的高机能性与强悍实力。

我们也以身高大约170cm乘员在驾驶座调整至标準驾驶坐姿后再进入后座,此时后座不仅拥有充裕的头部空间,即便是膝部空间也能拥有大约2个拳头以上水準。搭配3组3点式后座安全带配置与后座两侧的ISOFIX儿童安全座椅固定装置,无论是空间或是配备的整体表现其实已非我们传统印象中的商用车款可堪比拟。如果国内相关单位能够改变既有看法并在未来设法调整相关规定,相信包含Amarok在内的各种皮卡车款,其后座空间将能获得更有效率且更全面的优化与运用,相信不只是我们,其他喜爱皮卡车系的準车主与潜在买家也将相当欢迎。


极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok前后座的空间与配备表现均颇为出色,已大大跳脱我们对于传统的商用车款印象。
双涡轮柴油动力+8速手自排


相较于即将交至国内车主的Amarok六速手排版(最大马力163hp/4000rpm,最大扭力40.81kgm/1500~2000rpm),原厂首度发表于2012年初的八速手自排车型虽仍搭载相同的2.0升TDI柴油双涡轮引擎,但透过差异化动力调校,不仅最大马力一举上涨至180hp/4000rpm,微调至42.83kgm峰值扭力也可在1750rpm的低引擎转速区间即可完全释放。搭配源自VW Touareg车系的八速手自排变速系统,不仅最高拖曳能力能达到3.2吨的惊人数据,原厂所公布的0~100km/h加速需时10.9秒,80~120km/h加速也仅需8.5秒,极速179km/h的亮眼水準,至于二氧化碳排放量则为199g/km,综合平均油耗也能达到13.16km/L的优异表现。发动引擎后虽仍能在车外听见柴油引擎所特有的「哒、哒」运转噪音,但受惠于颇具水準的座舱隔音处理,置身于座舱内其实并无法明显感受到传统柴油商用车款般的粗糙,反而拥有近似于同级距柴油SUV车型一般的高级感。

极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok货斗平台的面积广达2.52平方米,拥有足可横放一片欧洲标準栈板宽度的水準。
除了受限于柴油引擎在初段油门反应时较难以避免的空窗期与稍不线性的传统特点外,虽在2000rpm以下低转速域的动力表现仍较为一般,但随着油门角度的加深与引擎转速的逐渐提昇,所提供的则是一股颇为饱满顺畅的加速感受,即便将引擎转速持续延伸至大约4500rpm亦无明显的衰退感受。纵使受到超过2吨车重的影响,在踩下油门踏板后的瞬间再加速反应并无想像中的快速与饱满,但随着绵密的换档反应与沉稳的车身动态,我们往往也在不知不觉间顺利突破郊区/高速路段的速限而不自知,由此也可见此具柴油双涡轮引擎的成熟度与深厚实力。

另外,所搭配的八速手自排变速系统也颇值得一提,透过绵密的档位衔接设计与聪明的换档反应,不仅提供十足舒适、几无换档顿挫一般的加速感受,同时也有助于提昇乘坐舒适性,在大多数情形下并无须运用手动换档模式即可获得让人满意的动力效能,无论是一般道路巡航或是四驱越野地形,都能提供相当全面的动力反应。


极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok虽然缺少引擎盖饰板的引擎室空间看来些许凌乱,但此具柴油双涡轮引擎的动力表现可是颇为全面,且兼具精緻度与成熟度。
直逼SUV般的舒适乘坐感


若单单从Amarok所配置的前双A臂、后固定轴+叶片弹簧的悬吊结构设计来看,其主要诉求仍较偏向于较大量的载重目的(国内首批导入50部六速手排车型均为载重型的5片式叶片弹簧,与此次海外试驾八速手自排版的3片式叶片弹簧略有差异),与所谓的乘坐舒适性并无法直接划上等号。但经过我们在西班牙道路的实际驾驶体验后却发现,Amarok的整体表现果然相当全面,不仅并未出现一般搭载叶片弹簧悬吊车款较容易出现的弹跳现象,对于一般的路面坑洞也能在扎实的「绷、绷」两声后便轻鬆弭平。虽然从方向盘所传回来的路面讯息并不清晰,快速通过连续弯道时的车身侧倾与惯性也较明显些,同时在高速公路直行时也仍可隐约感受到犹如正统四驱越野车款一般、来自后轴的微微扭动感~当然,这也仅是较敏感的驾驶人才会体会到这些感受,对于车上其他乘员来说,相信Amarok也已经达成了原厂所设定、犹如SUV一般的乘坐表现。


极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok全新搭载的八速手自排变速系统,不仅拥有绵密顺畅的加速反应,更能提供出色的节能表现。
超乎预期的强悍越野性能


经过一个上午的一般道路试驾体验与拍照行程,我们终于随着卫星导航+地图路书的指引,于中午时分来到了VW商旅德国原厂在西班牙Andalusia地区的附近山区所规划出的Off Road四驱越野测试场地。虽然德国原厂在现场提供包含Amarok、Caddy、Crafter、T5在内的全车系4Motion四驱车型,但受限于仅有一个下午的有限时间,以及场地中仍有其他国际媒体也在同时进行试驾体验等因素,我们最终还是将此次的四驱越野体验锁定在即将于2012年第2季导入国内销售的Amarok八速手自排车型上。

极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok行驶于一般道路时的乘座表现颇为舒适,已有接近同级SUV车型的出色表现。
由于当地在近日内并未下雨,因此这个越野测试场地所拥有的是偏向于乾燥的泥土与砂石等地质。而从尾厢右侧的黑色「4」Motion字样也可清楚得知此部Amarok八速手自排版为全时四驱功能,而非国内引进六速手排车型尾厢红色「4」Motion字样所代表的可切换式四驱功能配置。由于原厂在某些较困难关卡前都会安排教练在车外对驾驶人进行相关越野功能的开关确认与通过要领的提醒,也因此,在进入越野测试场地后,仅需轻鬆按下排档座左下方的Off Road模式切换按键,然后将档位维持在D档即可轻鬆应付大多数的越野地形。
极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok越野性能十足强悍,即便以轻鬆方式驾驭也能拥有令人预期之外的惊喜。
接着来到了目视将近45度、长度超过50米以上的细砂陡上坡地形,此时关卡教练只是前来确认Off Road模式有否开启,并提醒我们按下Off Road按键前方的后轴差速器锁定按键,然后再次提醒我们万一车辆不幸后退下滑时也仅需记得切勿转动方向盘,让车辆保持直行后退状态至坡底即可,然后便笑笑的对我们竖起大拇指、说声OK就走到一旁了。面对着这段充满鬆软细砂的陡长上坡地形,我们不仅有些怀疑Amarok的能耐是否真的足以克服此项挑战,接着踩下油门并将引擎转速维持在2500rpm左右,说也奇怪,在并未出现多余的轮胎空转或打滑等现象的同时,我们已经在不知不觉间轻鬆攻顶。

极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok 
完成此项关卡挑战后将后轴差速器锁定功能关闭,接着我们又陆续通过多个包含左右车轮悬空、测试进入与离去角度的土丘坡道、测试侧倾角度的倾斜坡道等地形,接着我们所面对的则是鬆软砂地的陡下坡挑战,此时关卡教练前来确认Off Road模式是否已开启,并要我们放心在下坡过程中将脚移开煞车踏板,陡坡缓降辅助系统将会搞定一切,然后我们便将车头对準看不见坡底地面的路线,开始将前轮缓缓跨进陡下坡关卡。此时所感受到的是全程的下坡车速大约都能在维持在5~10km/h上下,同时并能隐约感受到ABS系统也在不时的自动进行点煞,并未出现在鬆软沙地较常见的轮胎打滑等情形即到达坡道底端。整体来看,Amarok已经展现出乎我们预期之外的优异性能,未来的整体表现也相当令人期待。


极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok 
试驾感言──全能皮卡


经过上午的一般道路试驾并接着完成下午的Off Road四驱越野测试关卡体验后,我们认为Amarok已经顺利达成原厂所设定、成为一款结合SUV运动休旅+Jeep越野吉普+CV商用车款等特色的全能车型,即便此次试驾的八速手自排车型在真正的越野玩家眼中似乎仍不够具有挑战性,但对于大多数车主来说,更具日常实用性且在需要时也能轻鬆克服恶劣地形的能力,相信将更能切合他们的需求。


极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok 
极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok 
极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok 
极地狼嚎西班牙试驾 VW Amarok